- Газов инжекцион Romano - София

Отиване към съдържанието

Главно меню:

Romano е газов инжекцион от най-висок клас и далеч надхвърля евтините инжекциони по качество и издържливост. Въпреки това поддържа
средна цена сред газовите системи на нашия пазар.
Най-новата инжекционна система е Romano Antonio OBD за 3 и 4 цилиндрови двигатели. Това е самоадаптивен газов инжекцион (посредством OBD връзка) който сам прави финни и точни настройки спрямо бензиновата система.
Поради високата си устойчивост инжекционите Romano са с гаранционен срок от 5 години / 150 000км

Защо газов инжекцион?

На кратко ще опиша разликата между газовия инжекцион и обикновената газова уредба.
При по-старите автомобили често се използват обикновени газови уредби. Подаването на гориво към двигателя е просто. Осъществява се посредством газова плочка, поставена във въздуховода, често в близост до въздушния филтър. Лошото дозиране на горивото при тези уредби (пропан-бутан или метан) не само води до по-висок разход. Понякога се получават детонации под предния капак, причиняващи редица щети - счупена кутия на въздушния филтър, скъсан въздуховод, счупен дебитомер, изкривена дроселова клапа или счупен всмукателен колектор. Подобни щети са недопустими при който и да е от по-новите автомобили, особено ако се вземат предвид високите цени на тези части. Газовият инжекцион е интелигентна система, която изцяло се различава от гореспоменатата уредба. При неговата работа подобни взривове са абсолютно невъзможни. Необходимостта от чести настройки поради висок разход или загуба на мощност също отпада. Настройките на газовия инжекцион се правят по електронен път и промяна (разстройване) от самосебеси не е възможна.

С какво се отличава газовият инжекцион на "Romano"?

"Romano" е водещ италиански производител на газови инжекционни системи за автомобили. Поради дългогодишния си опит, от 1983г. насам, "Romano" са постигнали много високо ниво на качество на своите продукти, като така са се установили на пазара на над тридесет страни по света, включително и България. Газовия инжекцион на ''Romano'' се е доказал с безпроблемната си работа. Устойчивостта на системата е постигната не само поради издръжливите материали и прецизната изработка на елементите. Газовите инжектори например, са образно казано 'сърцето' на цялата инжекционна система. При всеки газов инжекцион обаче, инжекторите са най-слабото място, тъй като търпят най-високо износване в сравнение с останалите елементи. Тук инженерите от "Romano" са постигнали удивителни резултати с проектирането на единични инжектори, при които нивото на износване е сведено до минимум. Досега практиката показва, че те са далеч по-издръжливи от широко използваните инжекторни рейки ( повече на страница инжектори). Електронните блокове на ''Romano'' за управление на газовия инжекцион (ECU) също са се доказали с дълъг живот и безпроблемна работа. След сериозни отношения с A.E.B., "Romano" започват да проектират и произвеждат свои собствени електронни блокове. Тези компютри (ECU) позволяват много прецизно дозиране на количеството газ, подавано към двигателя във всеки режим на неговата работа. Разработката им от последно поколение (ECU-OBD) е напълно усъвършенствана. При тези системи е налице OBD връзка между заводски вградения бензинов (ECU) и газовия компютър. Посредством тази връзка газовия компютър снема адаптивни параметри (данни за работата на двигателя) в реално време, като така прави свои адаптивни настройки напълно автоматично. "Romano" предлага и специални блокове за автомобили с двигатели с директно впръскване (FSI). При всяка от тези системи двигателят работи по абсолютно същия начин като на бензин. Те се предлагат във версии 4, 6, 8 и 10 цилиндъра с възможност за използване и при двигатели с 2, 3, 5 и 12 цилиндъра. Всяка версия на тези ECU, заедно с принадлежащите към нея компоненти, покрива стандарта ECE R67-01, като може да бъде монтирана на автомобили, отговарящи на стандартите EURO 3,4 и 5.

Важно

В дългогодишния си опит (над 15 години) често съм попадал на неправилни монтажи на различни елементи от газовата система, довели до сериозни повреди.
Например, неправилно прокарана газова тръба в близост до спирачните тръбички. Вибрациите, причинени от двигателя, водят до протриването им. В повечето случаи протритата тръба е спирачната, тъй като стените и са по-тънки от тези на газовата. Ефектът е потъване на спирачния педал и...
Същото се получава и при гумените маркучи. При допир и вибрации гумата успешно протрива металните тръбички на спирачната система. Макар и процесът да е по-бавен, ефекта си остава същия.
Монтажа на електрическата инсталация също е от огромно значение. Гореспоменатите протривания важат със същата сила и при кабелните снопове, много от които  се прокарват непосредствено покрай двигателя. Често съм бил свидетел на монтажи, при които поради невнимание (или може би безхаберие)  кабелни снопове са били оставени допрени до остър ръб на двигателя или привързани хлабаво към тънка, прорязваща ги планка и снопове, протривани от механизма на съединителя. Виждал съм дълги, незакрепени  кабели, висящи единствено на буксите си, дори такива които са провиснали чак до изпускателния колектор (
с температура 300~600 градуса). Независимо дали изолацията на кабелите ще бъде протрита или изгорена, оголеният вече кабел окъсява и нанася сериозни и скъпо струващи щети. Ако кабела пренася сигнали, някой от компютрите може да изгори. Ако се окаже обаче, че това е захранващ кабел, нещата стават още по-сериозни. Когато окъси, кабела се нaпича до червено и прогаря всичко до което се допре, включително и бензинопроводите. Всеки може да се досети за последствията.
До неприятни ситуации могат да доведат и лошо направени електрически връзки (лошо запоени или изобщо незапоени кабели). Подобен проблем може да остави колата на пътя.
Неправилно могат да бъдат монтирани дори дюзите на инжекторите. Не добре преценени разстояния за поставяне на дюзите в колектора, разлика между тези разстояния и дори разлики в техния наклон, водят до така нежелания по-висок разход на гориво.

Разбира се, съществуват и други възможности за грешки. Имайки предвид всичко това, при монтажа на системата търс
я подходящото място за всеки детайл. Макар че прецизната работа отнема повече време, не отчитам това като загуба. Приоритет ми е качеството и съответно бъдещото добро състояние на автомобила. Мисля, че това е важно и за самия клиент.

За настройка на газови инжекциони и диагностика-двигател - gas-nastroika.com

 
Назад към съдържанието | Назад към главното меню